年の瀬だと言うのに・・・

ブログ更新してアンタは何考えてんだと怒られそうですが・・・

まあ、予想だにしない急展開ブチかますのがウチの売り♪（んなもん売りにするな）

コラードの製作だけでなく、他にもイロイロやっておりまして、今回はそんな中から掲載しようかと・・・

いや、ホント言えば完成時点で掲載するつもりだったんですけど久しぶりに見た『fg』にて同じ改造している人を見つけ、そちらに感化されて投稿した・・・んですけれどまたしても画像の掲載に頓挫しまくり。

そんなわけであちらへの画像追加をしつこくやると共にこちらへの掲載もした次第です。

コラード修復その4：おしゃれは足元から～VR6への道その1

さて引き続いてのレストア編。

こちらも資料が見つかりまして・・・



同じくカー＆ドライバー誌’92年9月26日号・・・ってG60のまるまる2年後やん！！

ま、それはさておき、ここでお詫びをば・・・。

当初VR6はオートマのみ先行と書きましたがこの号を見る限りどうやらマニュアルも最初から設定がされていたみたいです。

いや、これだけで確証が得れたわけではないので（新車としての案内ではなく特集記事の一環のため）が現段階では不明とさせてください。

なんせ併売されてたはずのG60がラインナップから外れたと書いていますし（実際は入れ替わりでなく併売されていた時期もあったはず・・・）

そんなこんなで資料が見つかったのでいい加減な事で突っ込まれる心配なくなりましたが・・・

変に妥協もできなくなった・・・orz

あっさり作るはずだったのになぁ～

どうしてこうなった？！

コラード製作その4：サンルーフ架装

なんだかんだで資料引っ掻き回してやっと見つけましたよ・・・



去年入手しました日本仕様のG60カタログが今まで唯一でしたが、流石にそれでは心元無いので資料庫・・・と言う名の本捨て場（←マテや）から引っ張り出したのはカー＆ドライバー誌のバックナンバー。

と言ってもこの車目当てで買ったわけではなく、単に付録の復刻版カタログに釣られて買っただけですが。

とはいえ捨てられない悲しい性分、これが今回いい方向に作用しまして・・・



こちらは日本仕様のカタログ（当時のインポーターだったヤナセ発行の’90年度版）
このBBSのアルミが眩しいぜ・・・

ちなみにカタログによるとこのBBSアルミが標準だったそうですけれど・・・



こちらの　'90年9月26日号のレポートに用いられた車両は本国仕様（でキットデフォルト）の純正アルミ・・・

おまけにタイヤのサイズも違ってるし。
（カタログ　195/50R15　カー＆ドライバー誌　185/55R15）

・・・はてどうなってんでしょ？

まあレポート車両（つまり広報車）、正式販売前（かつ運輸省の形式認定）のために先行して本国仕様のまま持って来たのか、はたまた正式販売の際にタイヤ/ホイールをアップグレードして商品力を高めようとしたのか・・・

まあ今回は正規の日本仕様として作るんでBBSを履かせる算段をつけていますが。

そんな閑話休題な話題はこれくらいにして、本題いきましょうか。

キットではボディにサンルーフのモールド彫っているんですが、開閉どころか切り取りの指示すら説明書には書いてない・・・。

可動ギミック世代としてはやっぱりおもろくなく、かといってせっかくのモールド埋めるのもそれもシャクだ。

カタログでもオプション設定在るわけですし、スライドさせるだけなら楽勝♪
と言うわけでここを動かせるようにするわけですが・・・

ネットの画像見たらチルトしているのもあるし・・・

そういうことはカタログにきちんとか書いとけ！！

まったく・・・

コラード修復その3：エンジン仮合わせ

さて、製作編のお次は当然レストア編。

こちらも順次進んでおりますが、基本ボディの加工に関しては製作編と全く同じなんで

その画像と文章をコピペすれば記事が一丁あがり
などとほざいたら次回から間違いなく誰も見なくなること確実なので、今回は打って変わって違う部分を纏めようかと。



そう思って前回の締めでこの画像を出したと言うのもあります。

今回この段階まで発表を伏せさせていただいたわけなんですが、このレストア、キット指定のG60は同時に製作している方のキットで完成させるため、こちらの方はキットとは異なるグレードにて製作することを当初から決めておりました。

このコラード、’88年デビュー当時はゴルフGTI用 1.8 SOHCにVW独自のGラーダーと呼ばれるスーパーチャージャーを搭載したG60（60と言う数字はスーパーチャージャー容積の数値だそうで）のみ、マニュアルミッション専用の設定で、このエンジンはゴルフGTIにも設定があり（日本未投入）ポロにも容積の小さいGラーダー搭載のG40というグレードが合ったとの事です。

もっともこのGラーダー、高度な加工精度が必要で生産立ち上がり時の量産体制が整うのに時間が掛かり、北米と日本への導入は’90年に入ってからでした。

その一方でVWはもう一つ独特なエンジンの開発が進行しており、完成と共に搭載、追加されたのがエンジン名に由来したVR6、日本語で直列V型6気筒を意味するこのエンジンバンク角を極端に狭く取り直列とV型のメリットを生かそうと開発されたユニットでコラードにはさらに排気量を拡大した2.9リッターユニットを搭載。
こちらはオートマのみで中途でマニュアルが追加されています。

それからマイナーチェンジをえてG60は販売終了。
それと入れ替わる形でGTI16V用2リッターDOHCを搭載する16Vが追加されました。

今回の製作において完全なカタログモデルとしての製作になることから、ホイールの形状的に流用、加工がしやすそうなVR6として製作することにしました。

フジミのVR6のエンジンを移植するため、と言うのもありましたし。

ちなみに16Vにする場合、エンジンの再現は残念ながら出来ません。

何でかというと、フジミのゴルフⅢGTI、エンジンは16VでなくGLと同じ8VSOHCでしたから。

いや、今日ホイール使えるかと思って買ってきましたから。

・・・もっとも今になって手に入ると思わんかったけど。

コラード製作その3：バンパー修正

さて、何とか続いているこの連載、3日坊主ならぬ3回坊主にならないかどうかが不安ですけれど・・・

とその前に皆様にお詫びをば・・・

今回のコラード、初の連載と書きましたけど、連載と言う意味ではすでに5月20日付けのフジミのスカイラインジャパンにおいて連載第一回と書いておりまして、しかもしり切れトンボ状態になりましたことをお詫びいたします。

まあ、あちらの場合は製作状況を完成までリアルタイムで行うと言う（無謀な）実験を兼ねていたということもありまして・・・

と言い訳はこれくらいにして、前回とは異なり、週一回ペースでの連載では初と言う意味で・・・ってまた言い訳してこのバカは。

そんな第3回、内容は地味なんだけれどもやってる事が大げさになったそんな工程をご紹介します。